在刚刚召开的“ Honda 0 Tech Meeting 2024 ”hongkongdoll real face，本田发布了面向全球阛阓的“ Honda 0 ”，全新的缱绻理念、制造工艺和汽车时期，将于 2026 年讲求与全球用户碰头，本田新能源汽车也将迎来全球的挑战和契机。

然而，全球销量最大的中国阛阓却莫得给本田留住徘徊的契机，本田在广汽本田和东风本田两大结伴车企接踵推出了 e:N 纯电系列和“烨”品牌，与本田面向全球阛阓的 0 品牌呈现割裂的发展态势。

本田刚刚公布两座新能源专属工场投产，共计年产能达到 24 万辆，但燃油车阛阓销量捏续下滑，e:N 纯电系列被中国用户渐忘，“烨”品牌首款车型年底才上市，两座新工场会不会靠近投产即减产，以至停产的遏制？

本田中国两大结伴工场原有 7 条坐褥线，共计年法度产能 149 万辆，但 2023 年的年销量仅为 123.41 万辆，2024 年 1 月至 9 月更是惟有 58.8 万辆，同比暴跌近 30%。

本田中国年内权谋关停广汽本田第四工场和东风本田第二工场，减少燃油车年产能 29 万辆，然而，跟着两座各 12 万辆产能新能源工场的讲求投产，原有工场和坐褥线将靠近减产或停产的风险。

关于传统车企而言，尤其是在新能源汽车阛阓屡败屡战的结伴车企，打造新能源汽车专属工场看似是勤恳阻碍的标识，却不能幸免地堕入久了的资本危急。

无论结伴车企的新能源汽车再若何翻倍式增长，其领域体量也只然则当年处于起步阶段的中国新能源汽车阛阓，年销量需要很长的一段时辰才能达到 10 万辆水平，而这还需要多款车型的共同支捏。

本来等于小领域体量，照旧全新品牌卤莽全新系列，再访佛全新平台和零部件，仅在资本截至方面就还是靠近极大挑战。

与此同期，燃油车期间建立起来的老旧工场，自动化和服从低于行业平均水平，产能严重弥散之下，却又只可暗自里减产和停产，加重了总共公司运营的污蔑变形。

传统上，结伴车企开导新工场更多是为了处罚产能不足的问题，而不是为了导入全新车型，而本田两座新能源工场的投产，却是其产能弥散的最严重时刻。

本田还是莫得全球车型不错引进中国阛阓，而现存车型只剩下雅阁、皓影、CR-V 和想域等少数车型督察主流阛阓的存在感，再建新工场，况且是新能源汽车专属工场，更像是进退无据的无奈之举。

柔性坐褥，一座当代化工场不灭不变的追求，尤其是在当下阛阓不笃定性日益加重的布景下。

看来hongkongdoll real face，本田似乎还是被中国汽车阛阓打击得健忘了我方的上风，堕入一派繁芜之中。

四肢丰田最老旧的工场之一，日本元町工场依旧坐褥各式平台、能源和尺寸的不同车型，成为汽车工场柔性化的终极形象。

与此同期，无论是广汽丰田的第五工场，照旧一汽丰田的新能源工场，除了坐褥 bZ 系列纯电动汽车除外，还混线坐褥燃油车和混动车，这也让丰田不错实时地支吾急巨变化的中国汽车阛阓。

题外话，丰田的两座新能源工场都是在南北丰田巅峰时刻开建并投产，这与本田新能源工场当下所靠近的表里部环境有着一丈差九尺。

本田两座 12 万辆产能的新工场若是只是是支吾新能源汽车的坐褥任务，很快就会靠近停产遏制。

固然，咱们也信服这两座新能源专属工场有足够的能力，也必将坐褥本田的燃油车型，除非本田的新能源汽车今夜暴涨，但这不免太小看自主车企了。

至于本田“ 0 权谋”中的全新汽车缱绻和制造工艺，暂时与这两座工场无缘，本田是铁了心要将中国阛阓折柳为一个孤立于全球的、自主发展的阛阓。

在东风本田的结伴自主品牌——灵悉除外，广汽本田有望最早在 11 月的广州车展发布继承广汽电动时期的新能源汽车。

本田在新能源汽车期间堕入了割裂式的发展，本田全球与本田中国终于要分谈扬镳了。

为中国阛阓打造专属车型，本田如实领有丰富的得胜训戒，比如凌派和冠谈等车型，还有首个结伴自主品牌——理念，尽管中国专属是本田新能源的无奈之举，却亦然本田应该作念的事情。

中国新能源汽车阛阓的发展还是伊始全球阛阓朝上 5 年的时辰，在燃油车阛阓销量暴跌的布景下，本田中国铁定等不足 2026 年的本田全球“ 0 权谋”。

然而，群众汽车和通用汽车在中国新能源汽车阛阓的多车型和廉价计谋并未收效，而丰田中国则早已减速了脚步，恭候全球新能源汽车在 2026 年的集体全面初始。

本田应该深想并深刻贯通：若是燃油车阛阓阐扬精致，新能源汽车不错借重发展，但如今连传统上风的燃油车都卖不好，新能源汽车想要阻碍就无从谈起。

本田全球“ 0 权谋”，有北好意思和日本两大主力阛阓捏续增长的燃油车销量四肢撑捏，但本田中国的“烨”品牌新能源汽车，更像是燃油车的援军，最终却可能会泥菩萨过江。

说一句颇带矛盾意味的话，本田要想新能源汽车卖得好，获取中国用户的认同，伊始就要扶助在燃油车阛阓的销量地位。

本田新能源的得胜，不是广汽本田和东风本田口中，那两座新能源专属工场的伊始制造工艺和品性法度，更不是“烨”品牌如何静思默想弄表示中国用户的需求，并堆叠各项智能设置。

固然，在扶助燃油车的声誉和饱读励新能源汽车的声量上，后者彰着愈加容易，但是本田若是果然想要在中国新能源汽车阛阓占有方寸之地，有且惟有燃油车这一条路。

正如奇瑞汽车那样，燃油车和新能源汽车两条赛谈都头并进，两个阛阓互相赋能，已毕 1+1＞2 的阛阓后果，比亚迪的得胜花式还是不能复制，关于结伴车企而言更是如斯！

丰田和群众汽车还是千方百计地督察燃油车的阛阓合位，新时期、换代车型和全新车型还将陆续引进中国阛阓，而通用汽车更是在燃油车阛阓掀翻了“一口价”大领域降价计谋。

对历史的渐忘等于挣扎，而根除了我方的上风就意味着失败不能幸免，这少许本田应该有躬行的体会。

因为莫得当年，本田中国的将来啥都不是！而失去了燃油车，本田的新能源汽车又该何去何从？

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看完难忘情切 @TMC 能源

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